同時，市場上甚至出現了一車難求的現象，而據比亞迪官方透露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到了40萬輛，並且呈現逐月增加的趨勢。

既有控製程序上的失誤，也有生產工藝上的漏洞，這樣的低級失誤發生在以精益生產著稱的豐田汽車身上，多少讓人感覺不可思議。原標題：比亞迪、特斯拉、豐田、大眾等五一前壓哨召回4月27日，五一前夕汽車行業上演壓哨召回，比亞迪、特斯拉、豐田、大眾等品牌宣布召回66927輛缺陷車型

在一季度101.0萬輛新能源車中，有58.7萬輛都是轎車，讓後者得以保持對SUV的相對領先。其實，不僅是合資車企，吉利汽車、長安汽車和上汽通用五菱等自主車企也同樣因疫情和零部件不足等因素出現不小的損失，隻是得益於自身較好的供應鏈體係和積極地采取應對措施，以及在新能源市場的全麵發力，是以一季度整個自主陣營才能繼續保持不錯的增長。進入2022年後，當乘用車市場因種種不利因素持續走跌，新能源領域卻繼續狂飆突進，特別是3月其在前者中的份額達到29.8%，創下新的紀錄，這也讓一季度新能源的份額提升至20.4%。

數據顯示，今年2月和3月SUV的市場分別為45.9%和44.3%，均低於2021年全年的46.3%，尤其3月與後者的差距更是達到2.0個百分點。數據顯示，在今年一季度售出101.0萬輛的新能源車中，有814,655輛來自自主車企，換言之後者在前者的占比達到80.7%，充分享受到了新能源市場高速增長帶來的紅利。

與去年同期相比，隨著比亞迪的加入，今年一季度品牌銷量前十中自主車企增加至5家，而且憑借著1月和2月超強發揮以及極氪的加持，吉利汽車還以近4,000輛的優勢超過上汽大眾成為一季度的亞軍。

當SUV遭遇滑鐵盧時，轎車卻在新能源車的協助之下，得以繼續保持絕對的主導地位。今年1月20日，在國家衛健委2022年首場例行新聞發布會上，國家衛生健康委人口家庭司副司長楊金瑞介紹，十三五時期20-34歲生育旺盛期婦女年均減少340萬，2021年相比2020年減少了473萬，這是帶動出生人口數量下降的重要因素。

根據河南近期通報的2022年一季度重點民生實事進展情況，今年一季度河南完成新生兒兩病篩查19.46萬例、聽力篩查19.42萬例，篩查率分別為99.06%、98.87%。而去年同期該數據為10049人。

三是生育養育教育成本偏高加重了生育顧慮。此外，新冠肺炎疫情也對部分群眾婚育安排產生一定影響。